Завтра поеду к ним, сменю масло и заодно пообщаюсь с мастером по поводу жора, машина уже не на гарантии, 2007 год.Сообщение от СST
Завтра поеду к ним, сменю масло и заодно пообщаюсь с мастером по поводу жора, машина уже не на гарантии, 2007 год.
Спасибо, залью Тойота 5w40, посмотрим , что получится)
Вообщем сказали, что случай не типичный, вероятнее всего залегли маслосъёмные кольца, в любом случае нужно вскрывать, дефектовать и ремонтировать(45-50т.р.), либо на свой страх и риск попробовать раскоксовку ЛАВР.
А для них типичнее на 70т.км капиталить ДВС, вообщем заливай Лавр ,посмотрим отлягут или нет.
Масло Toyota разливает BP....
ZIC Владивосток
Castrol льет Польша.... и тут без вариантов (дилерское или не дилерское)
если только точно оно привезено с завода изготовителя базы ... напр. S-oil и пр.
Люди очень удивляются, когда с ними поступаешь так же, как и они с тобой.
Я не обижаюсь на людей, я просто меняю мнение о них!!!!
Можно вытащить человека из грязи, но нельзя вытащить грязь из человека!!!
Человеку свойственно ошибаться, а глупцу — настаивать на своей ошибке. Marcus Tullius Cicero
Таже проблема, камри 2007 год 80 пробег, 2000 км жрет 1 литр, поменял на другое тоже 5W30, не помогло (
компрессия на камри 2,4 должна быть норма 13,9 , я както залил SMT2 (не реклама) и спустя время ради интереса замерил-14,2 атм. про расход также писал в соседней теме про коллектор,возможно мелкая болезнь у них.но не литрами конечно...
Ну,ребята,я офигеваю! Я то думал - доездился я на дешёвой корейской п\с - расход 3л!!! на 10000км при пробеге всего 220 т.км. А тут-то что творится!!! Я думал до 300т.км (как на бывшем 4S-FE) маслянный щуп даже доставать не придётся (я меняю масло через 5 т.км), а тут такое!!! Вай-вай-вай. И на любых маслах такое выходит. Дааа, замена колец меня совсем не радует. Буду думать. Хорошо,если маслосъёмные кольца упругость не потеряли,расшевелить-то я их ,надеюсь, как-нибудь и чем-нибудь смогу. Но вот если они обмякли... Эх,блин,экология-экономия-надёжность-дешевизна. Прокладка из под крышки клапанов десяти лет просто разломалась у меня в руках. Маслосъёмные колпачки на клапанах , значит,тоже карболитовые стали. А там и сальники ...
Ребята, не сочтите за умного, просто много опыта. Разговоры о компрессии - это разговоры ни о чём. При подработанной поршневой группе компрессия будет всегда в норме, а то и выше неё. Компрессометр прибор ни точный и тем более не информативный, только по косвенным признакам можно гадать, в чем настоящая причина жора масла и потеря мощности на малых оборотах ( особенно ощущается при наборе скорости с мета, до 3000т.об вялая, потом полетела ). Диагностику нужно делать вакуумметром ( измерение отрицательного давления в цилиндрах). Этот прибор информативен и способен точно указать причину неисправности поршневой группы и газораспределительного механизма. Так же не советую делать раскоксовку цилиндров Лаврами и подобных ему. При промывки инжектора, верхние поршневые кольца частично очищаются и начинают работать. Раньше ( давно ) кольца делали высокими и они имели свойства самоочищения, сегодня не так.
Позвольте у Вас спросить: Чем отличается компрессометр (манометр) от ваккуумметра в плане точности?
Camry SV10 95 год европейка 2.2GL
Поршень, извините, а с какого бодуна проверять вакууметром?Это все равно. что перевернуть Вас с ног на голову и чтобы Вы пошли на руках.Удачи Вам так и жить в верх ногами
Для компрессометра нужно давление, которое накачивается вращением колен вала, при помощи поршней. При второй обороте кол.вал, на стенках цилиндра появляется масло, которое способствует более плотному прилеганию кольца к гильзе. Этот эффект называется масляным клином. Замер компрессии выполняется на теплом двигателе и параметры снимаются после первого оборота. Многие крутят до " максимума " - это ошибка. Вакуумметр измеряет отрицательное давление в цилиндрах ( утечки ) и эффект маслянного клина на него не действует.
---------- Сообщение добавлено в 15:46 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:45 ----------
Владимир учите букварь!
Поршень, носогласитесь, что в рабочем режиме кольца работают на всасывание лишь1/4 цикла, да и разряжение в камере сгорания при открытых впускных клапанах мизерное, а 3\4 цикла кольца работают на под избыточным давлением в камере сгорания.Следовательно нормальное/ рабочее положение колец именно под избыточным давлениемв камере сгорания, а не наоборот.И почему маслянный клин не возникает при работе двигателя?ИМХО, точно также рабает.Вот с чем я соглашусь, что компресометром нельзя продиагностировать износ поршневой группы, разве, что совсем разботанной, потому как за очистку масла со стенок цилиндров отвечают маслосьемные кольца, которые ни как не влияют на компрессию.компресометром можно лишь продиагностировать прогоревшие клапана.
На мой вопрос ответа нет?
Camry SV10 95 год европейка 2.2GL
Для замера компрессии достаточно оборотов стартера. При работающем двигателе эффект масляного клина присутствует, но его присутствие ни как не может повлиять в полной мере на параметры двигателя, т.к. мощность компенсируется оборотами. Чем выше обороты двигателя, тем менее заметны потери мощности. Только при низких оборотах ощущается потеря мощности, когда газы прорываются в картер двигателя. Здесь есть тонкость, компрессионые кольца могут не выполнять в полном объёме своих функций, по разным причинам, а маслосъёмное кольцо будет нормально работать. Другими словами маслянный клин возникает, но ни на что не влияет, при работе двигателя.
---------- Сообщение добавлено в 16:36 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:35 ----------
stavr я вам ответил, читайте выше.
Эту тему просматривают: 6 (пользователей: 0 , гостей: 6)
Ваши права
|
Ответить с цитированием
