Представляю ТО 80, которое является наиболее полным и трудоемким из всех! Можно конечно по дилерской сетке делать ТО, которое не включает в себя замену масла с фильтром АКПП и топливного фильтра. Но это как говорится на любителя!
Ниже приведу расписанный по всем работам и расходникам ценник нашего автоцентра.
Расходники:
Фильтр салонный 750/1900
Фильтр маслянный 300
Фильтр воздушный 950
Фильтр топливный 3400
Фильтр АКПП 1800
Кольцо АКПП 100
Прокладка поддона АКПП 300
Масло АКПП ATF WS 600 (5 литров = 3000)
Масло ДВС 0W30 650 (5 литров )
Тормозная DOT 5.1 550 (1 литр)
Работа:
Замена масла ДВС 600/800
Замена масла, фильтра АКПП 2100
Замена топливного фильтра 1900
Замена тормозной жидкости 1200
Замена воздушного фильтра 500
Ну и для любителей сделать все своими руками вот фотоотчет!
Пока машина внизу, остужает масло ДВС, не теряем времени и меняем топливный фильтр!
Надо обратить внимание что на данном авто корпус топливного фильтра, с противоугонным устройством, на обычных 2.4 корпус выглядит иначе.
Разбираем, собираем и ставим на место!
Далее поднимаем машину и сливаем масло ДВС!
Меняем маслянный фильтр, предварительно заполнив его небольшим количеством масла.
Тчательно замываем подтеки старого масла.
Теперь, пока машина вверху, снимаем пластиковую защиту, мешающую снятию картера.
И сливаем масло из АКПП.
Сливается много... Но это еще не все! В картере притаилось еще пару литров!
Так что акуратнее!
Далее удаляем старую прокладку и фильтр.
Ловим еще некоторое количество масла...
Замываем, обезжириваем посадочное место. А так же ставим новый фильтр.
С пристрастием осматриваем прикольные волосатые квадратики примагниченые к днищу картера.
В данном случае они в нормальном состоянии. То есть Для пробега в 80000 стружки скопилось немного!
Какими бы пушистыми они ни были, промываем обезжириваем и на место!
Опускаем авто и заполняем ДВС и АКПП новым маслом!
Далее продуваем от зимнего песка и грязи корпус воздушного фильтра. Очень необходимая процедура! С некоторых авто можно надуть четверть среднеразмерной, детской песочницы!
Меняем фильтр на новый. Кстати продуть корпус фильтра с внутренней стороны, тоже не разу лишним не будет!
Ну теперь дело за тормозной жидкостью!
Удаляем старую, заливаем новую под завязку!
Снимаем колеса не только для того чтобы прокачать тормоза... заодно контролируем износ колодок!
В данном, конкретном, случае, колодки были на подходе... и вряд ли дотянули до следующего ТО, мало того внутренняя колодка износилась немного больше внешней!
Кстати очень большая ошибка многих камриводов, контролировать износ колодок только по той что видно снаружи!
Далее меняем жидкость на новую путем вымещения старой!
Трясем подвеску, как правило к данному пробегу изнашиваются втулки задних стабилизаторов, но у данной авто все было в идеале!
Ну вот собственно и все! Опускаем машину, проверяем электрооборудование!
Ответить с цитированием
Сообщение от федот
