http://ru.aliexpress.com/item/1-pcs-...61_75,201560_1
Это тоже самое Паш?
http://ru.aliexpress.com/item/1-pcs-...61_75,201560_1
Это тоже самое Паш?
Да такой, он и есть. К нему после надо будет в инете драйвера скачать и на компьютере установить, и проводки к диаагн. разъёму ГБО соеденить.Сообщение от Sasha514
Важно! Красный проводок который +12 вольт, в диагн. разъёме ГБО к этому адаптеру не подключать! Только к чёрному-чёрный -масса(земля)GND ,а к диагностич. белому - соединённые вместе от адаптера зелёный и белый, TXD и RXD, красный(+5в) никуда не подключать.проводки к диаагн. разъёму ГБО соеденить.
Т.е получается черный -к черному, к проводу белому от БРЦ- соединённые вместе от адаптера зелёный и белый, TXD и RXD так? Все правильно понял? Если все правильно, тогда еще вопрос) Каким образом их соединить вместе? Программу с интернета надо для BRC или для шнурка отдельное что то?
Сегодня ездил. Рассверлили форсунки на 2.2, заново всю систему перенастраивал с нуля. По итогу поддергивания машины при 4000об ушли, на газ перекидывает 4300-4500, Р0171 ошибки сегодня не наблюдалось. Сказали если это все не поможет, будут "кран-скорострельник" который в балоне вроде так его назвали, но надо балон выкатать нужно.
просто спаять или скруткой и оба на вход к диагностическому разъёму через контакт подать. Почему два вместе? Дело в том, что в Брц Гбо обмен информацией как на вход так и выход происходит по одному и тому -же проводу,( белый) поэтом, от адаптера и компа имеющего обмен интерфейса отдельно проводки для входа и выхода,( TXD и RXD), мы их должны соеденить вместе и подать на белый. Ну а на чёрный, минус (масса(земля)GND соеденить с чёрным ГбоКаким образом их соединить вместе?
Тут есть программы и схемы и мануал , изучай, если есть время желание и интересноПрограмму с интернета надо для BRC или для шнурка отдельное что то?
http://www.brc-gas.su/86.html
Кран-скорострельник?в мулитивентеле баллона (ограничитель скорости потока ?) Он предназначен только для отсечки выхода газа из баллона в аварийных случаях, если разрыв магистрали или вырало резьбы и т.д это вряд ли причина нехватки газа.Сказали если это все не поможет, будут "кран-скорострельник" который в балоне вроде так его назвали,
Для шнурка отдельно, мой комп автоматически в поиске из инета нашёл, и определил нужные драйверадля шнурка отдельное что то?
сказал что с ними бывают проблемы. В принципе как сейчас машина поехала-мне нравится. Ошибки больше не вылазят. Может в принципе и оставить все как есть. Плохо что причина нехватки газа при нагрузках так и не выявлена.Он предназначен только для отсечки выхода газа из баллона в аварийных случаях
Можно и так, а можно купить недорогое устройство- адаптер тпа ELM327 + скачать прграмму +смартфон и самому смотреть каков состав горючей смеси и какова величина топливных коррекций в ЭБУ мотора и понимать, почему ошибки вылазят и удалять их.Ошибки больше не вылазят. Может в принципе и оставить все как есть.
Кстатьи, у меня на авто Лексус RX350 2006-го года, с тоётовским мотором 2GR-FE,исключительно отлично и в режиме примерно, кажддую секунду, величину топливных адаптаций-коррекций а так же пару десятков других важных параметров в работе мотора я могу наблюдать на уже давно купленом маршрутном компьютере типа Multitronics RC 700.
Как только завожу мотор и он уже через секунду выдаёт данные топливных адаптаций-коррекций.
я по нему ошибки и смотрю. Более детально в программе этой сильно не лазил. Надо смотреть с напряжения лямбды? Сейчас в принципе машина едет хорошо, ошибок нет. Только вот все же непотка эта с переключением на бенз (нехваткой газа) при нагрузках.Можно и так, а можно купить недорогое устройство- адаптер тпа ELM327
Много чего тут прочитано, все же переключение на бензин нужно при больших нагрузках, да бы уменьшить нагрузку на клапана.
Паш, ты как считаешь?
Ну там, в более новых авто,примерно после 2002- 2003 годов и тем более как твоя, 2010-го уже нет ступенчатого регулирования составом сгорания, отображённое графке в виде "пилы" и подключать туда к лямбда -зондам ГБО не имеет смысла , там не снять точно и не пронблюдать нужных графиков. Там только читать и научиться расшифровать состав смеси в таблицах- цифрах лямбда-коэффициента можно.Надо смотреть с напряжения лямбды?
Вопрос для меня до конца так и не решённый. Я себе не ставлю никаких "переходов", мне просто очень редко требуется гонка с оборотами более 4,5 тыс., но зато очень длительная езда, порой сутками, с малыми остановками, на скоростях 130-140 км\ч (3800-4000) всё равно делает своё плохое дело. Хотя и вариатор есть, я уже писал тут недавно подробно,зазоры у меня надо проверять через 30-35 тыс пробега. В среднм проседают сёдла клапанов 0.01мм на 5тыс.км пробега.Много чего тут прочитано, все же переключение на бензин нужно при больших нагрузках, да бы уменьшить нагрузку на клапана.
Паш, ты как считаешь?
Тогда так и оставлю. По трассе я езжу раз в месяц на 500 км, крейсерская скорость 110-130 это примерно 2000-2300 оборотов, изредка 2-3 раза при обгоне приходится поднимать до 5000.
Понаблюдаю за расходом сейчас внимательно, сейчас чувствуется что машинке легче ехать и на тапку меньше стал давить.
только у меня машина ест бензина в среднем литра 2 бензина на сотню? вдруг утечка где по вентиляции бензобака?
может быть и больше, если холодно,короткие поездки на малое расстояние и частые остывание-запуск-прогрев мотора ведь на бензине, газ обычно только после прогрева мотора до +50гр. установщики прграммируют. Не секрет, что в режиме прогрева мотор потребляет много топлива. Я себе ставил +20 летом, и
+30 зимой, но у меня редуктор мощный и теплоёмкий, поэтому не боюсь, что в форсунки не успевший испариться жидкий газ пойдёт.
себе настроил переход на 40 или 45
поездки обычно не короткие около 30км
да и бывает на дальняк едешь, не газуешь сильно, а бензин уходит, хотя переход на него настроен на 3500+
когда едешь 120, на одометре около 3000.
есть подозрения что где то что то подпсыкивает)
image.jpgПредложили такое гбо , что скажете, можно брать?
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
Ваши права
|
Ответить с цитированием