ещё вещь такую хотел спросить может это быть из-за того что не правильная пропорция газа залита. Я сомневаюсь что у нас при наступлении холодов стали процент пропана больше добавлять?
По расходу газа мне этой заправки на 300км хватило. Хотя обычно меньше 380км не было
Ну это так у всех, как впрочем и на бензине, особенно быстрые коррекции .Ещё заметил топливные коррекции зависят от нажатии на педаль газа в абсолютном значение и при резком изменении нажатия/отпускания происходит отклик в виде изменения топливной коррекции как в + так и в -
На вашей картинке вижу, что в резкой нагрузке , нет чёткого изменения отслеживания давления в сторону увеличения на выходе из редуктора, при резком изменение давления в впускном коллекторе при надавливании педали газа... Синяя Линия давления редуктора отстаёт от фиолетовой линии давления во впускн колекторе, а при хорошем, гибком реагировании редуктора, они должны бы примерно повторять графики друг друга... Как бы, идти в паралель. Это зависит от качества редуктора ( жёсткости или старения мембраны, или клапанчиков ) , так же правильности врезки во впускной коллектор вакуумного шланга управления редуктором.что посмотреть на газовом компе?
на какие параметры обратить внимание?
динамичный разгон
нет чёткого изменения отслеживания давления в сторону увеличения на выходе из редуктора, при резком изменение давления в впускном коллекторе при надавливании педали газа... -То есть редуктор в нужный момент должен бы слегка поднять давление- и тогда контроллеру авто, не потребовалось бы сильно увеличивать времена впрыска в +при нагрузке, хотя в принципе, он почти справляется с этим... И ещё на графике вижу так называемые "забросы"- небольшие скачки увеличения давления газа при резком уменьшение нагрузки, поэтому бензоконтроллеру приходится в этот момент силино в минус быстрые коррекции делать.
Что бы я сделал? В программе гбо увеличил процентов на 15, впрыск газа (там у вас есть такое понятие как,впрыск газа в миллиграммах при х.ходе?) на всех режимах работы. Как это делается на вашем гбо я не знаю,с таким ни разу не сталкивался, у мене другое- БРЦ . Или на крайний случай, если там таковой имеется , хотя бы регулировочным винтом в редукторе примерно на 0,2 еденицы прибавил давление. Вакуумный шланг желательно врезать на входе впускного коллектореа недалеко от дроссельной заслонки, и чтоб не было других потребителей типа адсорбера на его линии .
И ещё , что-то маловата температура газа у вас на картинке,всего 33гр, шланг от редуктора в рампу не сильно длиный? , у меня она обычно около 50-55 градусов.на ходу, при остановке ещё выше.
Если бы был летний газ, тогдамнаверно наоборот вы больше проехали , он же больший удельный вес имеет .ещё вещь такую хотел спросить может это быть из-за того что не правильная пропорция газа залита. Я сомневаюсь что у нас при наступлении холодов стали процент пропана больше добавлять?
По расходу газа мне этой заправки на 300км хватило. Хотя обычно меньше 380км не было
Всё верно.При ненулевой долгосрочной и при нормальной смеси логично что краткосрочная будет аналогично по величине долгосрочной с противоположным знаком.
А если Guiza добавит в режиме нагрузки, как тогда коррекция отреагирует на добавку, в любом случае нужен пробег чтоб длинная коррекция устаканилась, а потом решать либо оставить либо прибавить-убавить.1-2 минуты на ХХ все придет к нулю.
УСТАНОВЛЕНО ГБО BRC P&D
Полностью соглашусь с Пал палычем.Сообщение от Пал палыч
УСТАНОВЛЕНО ГБО BRC P&D
фото как у меня всё сделано. Все изображение кликабельны в хорошем качестве.
Для удобства специально снял воздухозаборник и воздушный фильтр.
Фото редуктора с местом установки
отходящий к газовым форсункам шланг и фильтр
топливная рампа с соском вакуумного разряжения(слева)
фильтр и датчик разряжения и датчик температуры
Длина шланга от редуктора до фильтра 35см общая длина шланга 93см
Длина шланга от газовой форсунки до коллектора 15 см.
схема подключение OMVL Saver http://omvlgbo.ru/upload/93/f3/93f3e...1757e0c6e4.pdf
Последний раз редактировалось Guiza; 14.11.2016 в 14:27.
до датчика температуры сантиметров 40.
когда ездил снимал показания не вылетал чек. Как только всё снял опять вылетел чек P0171, ехал накатом под горку и придавил когда опять в гору пошел.
вот модель которая у меня сейчас забита в настройка ГБО
если я правильно понимаю то это как показано в этом видио
https://youtu.be/GKkTDuWkpgg?t=20m38s
Последний раз редактировалось Guiza; 14.11.2016 в 14:50.
В общем, тут всё нормально. Датчик температуры и давления газа стоит сразу за фильтром , то есть практически близко от выхода из редуктора , выходит,на вашем снимке температура 33гр, или это непрогретый ещё толком мотор, или не успевает газ хорошо прогреть в редукторе? Хотя если ещё сильнее в нагрузке температура не падает, то ездить вроде можно и при такой. Вот только сильные морозы уже может быть и этот подогрев встречным потоком воздуха резко остужен... Или у вас уже итак морозы? Редуктор тогда бы надо каким либо экраном прикрыть.Длина шланга от редуктора до фильтра 35см общая длина шланга 93см
Вакуумный шланг практически к впускномупатрубку 1 цилиндру врезан... Видел я ранее у некоторых так, тоже вроде работает, но всё же, на мой взгляд, там есть пульсации разряжения от работы клапанов первого цилиндра , по сравнению с врезкой на общий для всех цилиндров ресивер, перед дроссельной заслонкой. Пока не переделывай ничего, это уже в крайнем случае, если уж ничего не поможет.Только проверь для успокоения души, продувается ли шланг от врезки до редуктора, вдруг где то чего засорилось?
Не встречался ранее с такой гбо ,но думаю , что у вас ,чтоб менять настройки , надо синюю наклонную линию- множитель, изменять угол её наклона. Найдите мануал , или видео, думаю это не сложно.вот модель которая у меня сейчас забита в настройка ГБО
Есть целая тема про это гбо , у установщиков http://www.carhelp.info/forums/showt...=1#post1438411
Примерно так, только там речь о другом редукторе и гбо .если я правильно понимаю то это как показано в этом видио
https://youtu.be/GKkTDuWkpgg?t=20m38s
Павел, такой вопрос как должно изменяться или не изменятся давление газа на выходе из редуктора при изменении нагрузки?
У меня редуктор около 5тыс км работает не думаю что он успел износиться. Может толоько если брак в нём был.
Вообще как проверить редуктор?
Роман, если нет резкого падения давления при резком и значительном увеличении нагрузки, ну хотя бы прямая линия , то это уже хорошо,но ещё лучше,если она следовала приблизительно так же как линия давления в впускном коллекторе.Утром завтра я поставлю картинку тут как ведёт себя у меня давление в редукторе в зависимости от нагрузки.
Нет конечно. А вот мембрана изменила свои свойства по сравнению с новой. Она стала менее жёсткой и приработалась, и дальше по идее, уже редуктор должен быть стабильным.У меня редуктор около 5тыс км работает не думаю что он успел износиться.
Все его характеристики мы же видим на графике. И вообще, идеально держащих давление редукторов очень мало, и они слишком дорого стоят. Поэтому люди ищут компромисс -цена-качество.Вообще как проверить редуктор?
Guiza (16.11.2016)
если синие форсунки омвл - выкручивать оттуда надо жиклеры полностью и будет проще правильно откалибровать работу газомозга OMVL
ну да судя по выложенным фото там OMVL.
То есть, выкрутив жиклёры, или может быть поставить другие увеличенные, большей производительности- можно не трогая редуктор, добавить производительность впрыска ? Или если нет других, немного рассверлить эти, тоже как вариант.
Василий, а что скажешь насчёт показаного Ромой тут графика давлений http://www.camry-club.ru/forum/showt...l=1#post973299
Там если присмотреться, то вроде давление от редуктора (Дсис. атм. зелёная линия) следует изменениям фиолетовой линии давления в коллекторе , но как то странно вывернута кривая, зеркально -наоборот... Где повышение давления в коллекторе, а это при открытие дросселя -ровно такое,но снижение в редукторе...и наоборот при снижении в коллекторе, повышение в редукторе. Вот если график зеркально развернуть , тогда получается почти идеальное отслеживание давления в редукторе . Или там что-то не так я понимаю, или ошибка отображения в программе.
У меня вот как смотрится давление в редукторе Р1 и давление впускного коллкторе ,называется МАР . Кстатьи, Роман, почему у тебя не МАР график выставлено? Если есть, то надо его бы для сравнения поставить. И ещё есть в Гбо , такой показатель как дэльта Р, это разница между абсолютным давлением выхода газа в редукторе минус абсолютное давление в впускном коллекторе. По линии этого показателя можно отследить стабильность работы редуктора . Чем прямее выглядит эта линия во всех нагрузках, тем лучше справляется редуктор. На моей картинке видно, как дэльта Р колеблется в небольших пределах
3.jpg
про давления это уже головная боль газовых мозгов
по рассверливанию жиклеров - очень сомнительная затея
на моем двигателе 2.2л объема - без жиклеров с штатным давлением редуктора калибровка показала результат близкий к верхней планке оптимального диаметра жиклеров, нет превышения - все в допуске
поэтому просто выкручивать и в путь
вопрос же был про большие коррекции в плюс, при том что бензомозг более 20-25% не умеет добавлять, значит смесь может быть бедной, а это повышенные температуры на выпускных клапанах
итого - жиклеры долой, повторная калибровка, получение топливных коррекций в разумных пределах 5%
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
Ответить с цитированием
