Ближний свет в пол накала (как ДХО)

[Edward]

простыми словами:
на европейках дальний свет устроен так: когда вы включаете ближний, на лампы ближнего света подается "+", одновременно "+" подается на лампы дальнего света, затем когда вы включаете дальний - на лампы дальнего подается "-" ("+" там уже есть, он появился вместе с ближним). Вот поэтому если подать "+" на лампы дальнего минуя подрулевой выключатель - лампы не загорятся, так как "-" там нет
зато загорится ближний в пол-накала, так как "-" на лампах ближнего света есть всегда
и датчик света ничему не мешает

Получается, что проще сделать ближний в пол накала чем дальний, а если ксенон, то опять все пропало!)))

[KampuMan75]

Edward, скажите, как датчик света мешает при реализации ДХО?

[Edward]

Edward, скажите, как датчик света мешает при реализации ДХО?

реализация дальнего в пол накала реализована на отключении оных от массы и подключении туда "+", а этого невозможно сделать так, как минусом управляет блок кузова! При этом на лампе дальнего уже присуствует +

[KampuMan75]

У вас есть информация, как ведёт себя выход DRL на европейке без ДХО?

Судя по схеме блок выходом HRLY уравляет минусом релюшкой света.
Включение дальнего управляется минусом с рычажка.
Выход блока DRL висит в воздухе без дела.

Убрал со схемы мишуру, оставил LHD только без ДХО:

[Edward]

Выход блока DRL висит в воздухе без дела.

ничё не понял!

[KampuMan75]

У блока Body ECU есть выход DRL. На американках и на европейках с ДХО (есть такие) он исползуется для реализации ДХО.
В европейках без ДХО дынный выход тоже присуствует (4 ножка разъёма 2F), но никуда не подключён.
Вот интересуюсь, смотрели ли вы, какой сигнал на этом выходе при различных положениях переключаеля и сигнале с датчика света.

[Edward]

У блока Body ECU есть выход DRL. На американках и на европейках с ДХО (есть такие) он исползуется для реализации ДХО.
В европейках без ДХО дынный выход тоже присуствует (4 ножка разъёма 2F), но никуда не подключён.
Вот интересуюсь, смотрели ли вы, какой сигнал на этом выходе при различных положениях переключаеля и сигнале с датчика света.

боюсь до такого даже у меня не дойдёт)))

[BondAV]

Получается, что проще сделать ближний в пол накала чем дальний...

Ну я бы не сказал что проще.
В моем случае процентов 90 трудозатрат (скажем так) ушли на первый этап (когда получился ближний в полнакала), потом лишь оставалось разрезать 2 провода и установить реле

[alexd]

В связи с тем, что на дальнем реализовать в пол накала все сложнее, нежели на ближнем, а ближний не хочется резать, решил сделать туманки как ДХО.

Включаются либо штатно: через габариты;
Либо при заведенной машине (именно после запуска мотора).
* в любом случае чтобы они включились нужно повернуть подрулевой переключатель туманок в нужное положение.

Плюсы:
- оставил их включенными, больше не парюсь с включением фар (хотя рука по привычке тянется);
- днем не притухает подсветка часов/борт.компа, индикация кнопок климата, не горит все подряд в салоне;
- Полноценно пользуюсь функцией автосвет, днем горят только туманки как ДХО, вечером включаются фары в штатном режиме и притухает подсветка.

Минусы:
- немного вмешательства в проводку.. но все же меньше, чем при переделке ближнего в пол накала;
- нарушаем ПДД, включая туманки без габаритов.. что поделать включить габариты никогда не поздно, если остановят ДПС.

Схему прилагаю..
FOG_DRL.jpg
P.S. в схеме не прописалось.. Реле блокирует включение туманок ....

Результат на видео, запускаем и глушим с автозапуска:
https://youtu.be/3L0lyYZawik

[msm-silich]

реализация дальнего в пол накала реализована на отключении оных от массы и подключении туда "+", а этого невозможно сделать так, как минусом управляет блок кузова!

Ну тогда рвать релюхой надо плюсовой провод. Подумать надо. Для массы вот такие схемы. Второй вариант полностью изолирует лампы и там без разницы, что рвать....


Почти все американские и скандинавские автомобили идут со штатной проводкой, которая позволяет тумблером (реле) коммутировать лампы дальнего света из параллельного соединения в последовательное. При этом включении мощность ламп составляет примерно треть от штатной.

В принципе ничего не мешает доработать проводку и в наших машинах. Только при этом штатная проводка хоть ненамного, но меняется.

Штатно фары дальнего света (ДС) подключены так:

Проводка от монтажного блока может идти либо раздельными жгутами, либо одним общим:

В обоих случаях в земляной провод одной из ламп врезается реле, в выключенном состоянии коммутирующее лампу вместо массы на "плюс". Реле срабатывает либо от напряжения габаритов, либо от суммарного сигнала с ДС и БС.

Для первого случая этого одного реле будет достаточно. Но схема плоха тем, что она оставляет присоединенным штатное реле света. Часто так нельзя делать, надо изучить электросхему автомобиля.


Во втором случае лучше использовать три реле (или одно на три контактных группы), два из которых отключают фары от штатного реле света. Этот вариант электробезопасен для штатного оборудования. Он применим и в первом случае, но там реле придется размещать в двух местах и соединять их дополнительным проводом, а это сильно увеличивает стоимость установки.

[Edward]

уже давно поставил по 2 релюхи на фару и блок дальний в пол накала

[VoCa]

уже давно поставил по 2 релюхи на фару и блок дальний в пол накала

Вопрос из любознательности.
Как часто меняете(перегорают) лампы в Дальнем свете ?

[totoly]

Вопрос из любознательности.
Как часто меняете(перегорают) лампы в Дальнем свете ?

у меня полтора года ,пока родные

[AndreyOrlov]

у меня полтора года ,пока родные

Уже год и так же родные лампочки стоят.
Пробег правда не большой 18 тыс. км. / год.

[Edward]

еще ни разу не менял