Не блокируется гидротрансформатор АКПП при скорости свыше 80 км/ч после снятия и уста

[vovka71]

Доброго всем здоровья.
Те, кто могут мне помочь, наверняка знают, что в традиционной четырехступенчатой АКПП на Камри 30 после 80 км/ч блокируется гидротрансформатор, в результате чего крутящий момент напрямую передается от двигателя к колесам (если, конечно, не "давить тапку в пол"). Я на своей машине проехал 9 лет и на уровне подсознания уже изучил ее поведение на дороге.

Так вот - случилась странная ситуация. После полного снятия двигателя и последующей его установки (этот же мотор) перестал блокироваться гидротрансформатор АКПП. Машина достигает на неспешном разгоне положенных ей 80 км/ч и, традиционно ожидая небольшого сброса оборотов после блокировки ГДТ, обнаруживаю, что этого не происходит.
Сервис, где делали двигатель, достаточно надежен. Мастер утверждает, что АКПП не трогали - не снимали "бублик", не сливали масло и т.п. В принципе, я им верю.
В остальном АКПП работает как всегда, без явных изменений. Ошибок сканер также ни разу не показывает. Масло - уровень, не горелое, достаточно свежее. Аккумулятор скидывал, фары протирал, по колесу стучал - не помогло.
Оно, в принципе, не особо и напрягает в плане эксплуатации, но грызет червячок, что при длительной езде на разумно большой скорости (120-130 км/ч) с постоянно работающим гидротрансформатором (а именно он, как известно, больше всего греет масло в АКПП), можно просто напросто перегреть масло и коробке может придти "кирдык". А, учитывая то, что я живу в Сочи, возможность перегреть масло, имхо, более чем актуально.
Посему у меня к Вам, кто может это знать, есть два конкретных вопроса:
1. В чем может быть причина?
2. Каков алгоритм блокировки (ГДТ) - т.е. как коробка узнает, что ей уже пора заблкировать "бублик" и отдыхать? Чисто интуитивно через "мозги" путем анализа положения педали газа, оборотов, скорости и т.п. или есть какая-то хитрая кнопка/датчик? Ибо есть предположение, что где-то что-то не одели/не вставили или недокрутили.
Еще раз повторюсь - в остальном машина работает как всегда (ттт).

[PavelKos]

- В чем может быть причина?
1. Накрылась муфта блокировки в ГТ (ремонт ГТ : снятие коробки, резка ГТ, замена изношенных детелей, сварка ГТ с балансировкой)
2. Неисправвность электромагнитного клапана DSL - этот клапан включает муфту блокировки ГТ. (В связи с отсутствием ошибок - маловероятно)

- Каков алгоритм блокировки (ГДТ) - т.е. как коробка узнает, что ей уже пора заблкировать "бублик" и отдыхать? Чисто интуитивно через "мозги" путем анализа положения педали газа, оборотов, скорости и т.п. или есть какая-то хитрая кнопка/датчик? Ибо есть предположение, что где-то что-то не одели/не вставили или недокрутили
Через ЭБУ сигнал на эл. магнитный клапан DSL. (Проверить цепь и разъем на АКПП и ЭБУ)
p0037.jpgp0036.jpgp0022.jpg

[vovka71]

Спасибо

[vovka71]

Вот только бы знать конкретно, что могло нарушиться при снятии/установки двигателя. Что потеребить/подергать?? До этого все работало изумительно. Машина стояла две недели. Ну не могу поверить, что на стоячей машине что-то могло сломаться.

[dfn75]

А у меня началось 2 года назад. Гидрач начал блокироваться через обгон, потом через 3 обгона. Сейчас только на холодную. К спецам съездил - шибко боюсь на бабки разведут.

[VOVK71]

Доброго всем здоровья.
Те, кто могут мне помочь, наверняка знают, что в традиционной четырехступенчатой АКПП на Камри 30 после 80 км/ч блокируется гидротрансформатор, в результате чего крутящий момент напрямую передается от двигателя к колесам (если, конечно, не "давить тапку в пол"). Я на своей машине проехал 9 лет и на уровне подсознания уже изучил ее поведение на дороге.



Так вот - случилась странная ситуация. После полного снятия двигателя и последующей его установки (этот же мотор) перестал блокироваться гидротрансформатор АКПП. Машина достигает на неспешном разгоне положенных ей 80 км/ч и, традиционно ожидая небольшого сброса оборотов после блокировки ГДТ, обнаруживаю, что этого не происходит.
Сервис, где делали двигатель, достаточно надежен. Мастер утверждает, что АКПП не трогали - не снимали "бублик", не сливали масло и т.п. В принципе, я им верю.
В остальном АКПП работает как всегда, без явных изменений. Ошибок сканер также ни разу не показывает. Масло - уровень, не горелое, достаточно свежее. Аккумулятор скидывал, фары протирал, по колесу стучал - не помогло.
Оно, в принципе, не особо и напрягает в плане эксплуатации, но грызет червячок, что при длительной езде на разумно большой скорости (120-130 км/ч) с постоянно работающим гидротрансформатором (а именно он, как известно, больше всего греет масло в АКПП), можно просто напросто перегреть масло и коробке может придти "кирдык". А, учитывая то, что я живу в Сочи, возможность перегреть масло, имхо, более чем актуально.
Посему у меня к Вам, кто может это знать, есть два конкретных вопроса:
1. В чем может быть причина?
2. Каков алгоритм блокировки (ГДТ) - т.е. как коробка узнает, что ей уже пора заблкировать "бублик" и отдыхать? Чисто интуитивно через "мозги" путем анализа положения педали газа, оборотов, скорости и т.п. или есть какая-то хитрая кнопка/датчик? Ибо есть предположение, что где-то что-то не одели/не вставили или недокрутили.
Еще раз повторюсь - в остальном машина работает как всегда (ттт).

А проблема-то до сих пор актуальна

[Interceptor]

А проблема-то до сих пор актуальна

Нигде не упомянут сброс коробки. Делали?

[VOVK71]

Нигде не упомянут сброс коробки. Делали?

УПС...нет. А это как.

Ошибки все диагностическим сканером (традиционным) - раз пять скидывали. На АКПП ошибок нет. Но режим работы поменялся - раньше с горы если ехать, то третью автомат не подкидывал - держал на четвертой. Сейчас при спуске и торможении двигателем подключает третью секунд через 7-10

[Interceptor]

УПС...нет. А это как.

Ошибки все диагностическим сканером (традиционным) - раз пять скидывали. На АКПП ошибок нет. Но режим работы поменялся - раньше с горы если ехать, то третью автомат не подкидывал - держал на четвертой. Сейчас при спуске и торможении двигателем подключает третью секунд через 7-10

Тот же сканер должен уметь сбрасывать все настройки коробки к исходным (reset memory). Производитель рекомендует это делать после любого вмешательства. Жили бы вы здесь, я бы вам сбросил просто чтобы показать как это делается И чтобы вы увидели разницу.

[VOVK71]

Тот же сканер должен уметь сбрасывать все настройки коробки к исходным (reset memory). Производитель рекомендует это делать после любого вмешательства. Жили бы вы здесь, я бы вам сбросил просто чтобы показать как это делается И чтобы вы увидели разницу.

Спасибо. Только вот живу в Сочи, а здесь...не факт, что они вообще это знают. Но поищем спецов.

[Interceptor]

Спасибо. Только вот живу в Сочи, а здесь...не факт, что они вообще это знают. Но поищем спецов.

Вы думаете, я спец? Или у меня сканер есть? Ха три раза )))) Ноутбук есть? Купите вот такой кабель и можете сами дианостировать кучу всего на машине и коробку сбрасывать тоже )))
https://ru.aliexpress.com/wholesale?...ewCP=y&catId=0

[Daggers]

Тот же сканер должен уметь сбрасывать все настройки коробки к исходным (reset memory). Производитель рекомендует это делать после любого вмешательства. Жили бы вы здесь, я бы вам сбросил просто чтобы показать как это делается И чтобы вы увидели разницу.

Ты ничего не путаешь ли?. На тридцатке же коробка "тупая", без адаптации. Чего там у нее сбрасывать, кроме ошибок?

[Interceptor]

Ты ничего не путаешь ли?. На тридцатке же коробка "тупая", без адаптации. Чего там у нее сбрасывать, кроме ошибок?

Ничего не путаю, после сброса поведение радикально меняется.

[Andreysakh]

Ничего не путаю, после сброса поведение радикально меняется.

Доброго времени суток. Подскажи пожалуйста как сделать memory reset.

[Mihal Palych]

такая же проблема, на сервисе послали куда подальше