Да да именно она, заказал спасибо за помощь
Да да именно она, заказал спасибо за помощь
Плохо искал. За 5 лет пробег 32 тыс? Ну-ну...1,8 надувной и всего-то 184 собчак? Нафига там тогда компрессор? Лишний геморр... Да еще с проблемным «одноразовым» мотором, звездочки валов крайне ненадежны. стираются к 100к., постоянные проблемы с электроникой, на мешалке, а если акпп, то к 100 тыкам она точно не доживет, да и цвет на любителя...
На 204-х компрессорах катаются так: закончилась гарантия - сразу на продажу. Хотя эту тактику можно отнести ко всем авто, но МВ дело особенное.
http://auto.ru/cars/mercedes/c-klass...edan/mod-9225/ тут есть и отзывы...
А теперь надо обязательно дунуть, а если не дунуть, никакого чуда не произойдет...» Амаяк Акопян
А почему нет? У меня одна машина 2012 года с пробегом 20 т.км, вторая 2009 года с пробегом 47 т.км. Все брал с нуля... Мне при продаже в большую сторону накручивать пробег, чтобы вопросы у покупателей не возникало?За 5 лет пробег 32 тыс?
на camry за 3 года 14тыс. наездил. Так что всё может быть
Я смотрю Вы просто спец! компресор нужен до подхвата с нижних оборотов, до 100 я точно кататься не буду, пробег реален более чем. Как Вы можете говорить о машине не видя ее???
Да с МВ есть проблемы, ОД этого не отрицают, и они все излечимы. пакупая машину с мотором 1,8 надо понимать, что это не формула 1
Отвечаю всем. В курсах, что у НЕ новых машин может быть пробег РЕАЛЬНЫЙ, ЧЕСТНЫЙ сооовсем нЕ большой. У самого 24-х летняя, пробег 176 тык с копейками, причем реальный, есть и сервисная книжка, и предыд. владельцев знаю (в том числе япа, 1-го, переписывался, пробивал- уточнял), долго я за ней гонялся, оторвал- таки... Я сам за год не больше 3-х тык катаю (работа сезон. артели. Был, правда, месяц исключения, когда в такси 10 тык накатал (фин. проблемы). Я к тому, что есть БОЛЬШАЯ разница, какую. и от куда берешь машину. Жадные немчуры не для того брали машину, что бы она простаивала, а автобаны у них- нам до них как до Луны...
Много писать, но все- же напишу, расставив ВСЕ точки над (i)...
Ты (Вы, может, на тЫ, так проще?) прав, я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО (не умру от скромности) СПЕЦ, ТОЛЬКО по япам (Toyota, Honda ДО 96 г.в.. макс 00), а также немножко по Ниссан, Мицу, чуть- чуть Субару. У меня было много машин на протяжении более 10 лет (япов имею в виду, не считая советскую копейку, первую, куда я свапнул 3S-GTE), делал ВСЁ ВСЕГДА САМ (талант, наверное, еще в школе этим отличался). Немцы мне не интересны, т.к. я фанат ЯПОВ.
Я прекрасно знаю, ДЛЯ чего нужен компрессор (у меня на овоще стоит, 163 РЕАЛЬНЫХ лысых, мне хватает на пер. приводе), знаю даже больше много из того, о чем вЫ и не догадываетесь...
«Пробег реален» - сервисная книжка на руках?! А вЫ её (машину) вИдели РЕАЛЬНО, проверЯли на НЕЗАВИСИМОМ спец. диагностич. стенде, СПЕЦИАЛ. ПО МБ?!
Да какая там «формула»?! По атмосферникам лучше Hondы нет (любимые мною двиги серии В, исключение Toyota, (некотор. модели с доработкой)), где с литра 100 собчак...
ЗЫ. Накатался я в свое время, в т.ч. на Л-Эво (ТОЛЬКО НЕ ремонт), сейчас возраст не тот...
Мой совет: продай его и возьми япа (даже сейчас они НАДЕЖНЕЙ прочих). Если бабки жмут ляжку, возьми Лексуса, который ДЕЙСТВИТЕЛЬНО надёжнее премиум-немцев, ресурс агреагатов и деталей в разы выше, а поломки чаще всего прогнозируемы. Что касаемо "общего и целого", то среднестатистИческий Лексус мощнЕе среднестатистИческого Мерса. Лексусы имеют бОлее высОкую срЕднюю комплектАцию.
ИМХО (если седан)- Aristo Лексус с 2JZ- GE (есть, не знаю, не интересовался, нужды не было)/GTE (ЕСТЬ)- ЛУЧШИЙ выбор...
Для ПОНИМАНИЯ СУТИ: я лично, основываюсь лишь на своем опыте, (за редким исключением прислушиваюсь к мнению окружающих о тОм, чтО я знАю и прОбовал.) Исключение- это люди, знающие и умеющие, чего я не знаю, + к этому, у них должен быть непририкаемый авторитет в своей области (сейчас исключЕние- МНЕ НУЖНО доказАть тО, чегО я НЕ знаю (или нЕ умею (оч. сильно сомневаюсь))...
Так. К слову, цитата про Мерс: У меня 203й кузов, качество редкостный шлак. Мотор сдох на 250т.км вкладыши провернуло и он не ремонтируется, не делают запчасти. И людей у кого сдох 646мотор тысячи. проводка глючная, САМы дохнут. И это качество??? А замена цепи ГРМ на 100т.км это нормально? И звезды валов менять, в среднем 50тр попадалово...
ИМХО: Спорить о надёжности марок бессмыслено. В целом я думаю любые японцы надёжнее немецких однокласников и по цене дешевле введу разницы подхода к потребителю и проводимой компанией экономической политики.
ИМХО- оснОва всЕй репутАции TOYOTA все же Именно вторАя половИна 1980-х - конец 1990-х — Это не я сказал, эксперты говорят. Сам двигаюсь на машине 91-ого, и горя не знаю. Меняю только расходники. Был не раз в КОНКРЕТНЫХ ДТП (не по своей вине)- кузов доказал свою крепость, да и не только кузов... Езжу агрессивно (по другому не умею)- все тип-топ по ДВС, трансмиссии, ходовке. Правда, люблю свою машину, слежу за ней, ВСЕ делаю сам, и она отвечает мне взаимностью, НИКОГДА НЕ ПОДВОДИЛА. Как-то так...
Лень самому набирать, скопировал- вставил. Капля в море, но все же. Кому надо, найдет похожие темы не обывателей, а спецов в своем деле.
«Энциклопедический Словарь:
НАДЁЖНОСТЬ, комплексное свойство технического объекта (прибора, устройства, машины, системы); состоит в его способности выполнять заданные функции, сохраняя свои основные характеристики (при определенных условиях эксплуатации) в установленных пределах. Надежность охватывает безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость. Показатели надежности - вероятность безотказной работы, наработка на отказ, технический ресурс, срок службы и др.»
Взять пример насчет ДВС. Цитирую:
«С момента начала массового ввоза в Россию японских автомобилей сменилось уже несколько условных поколений двигателей Toyota:
- 1-я волна (1970-е - начало 1980-х) - теперь уже надежно забытые моторы старых серий (R, V, M, T, ранние A и S).
- 2-я волна (вторая половина 1980-х - конец 1990-х) - тойотовская классика (поздние A и S, JZ и др.), основа всей репутации фирмы.
- 3-я волна (с конца 1990-х) - "революционные" серии (ZZ, AZ, NZ). Характерные особенности - легкосплавные ("одноразовые") блоки цилиндров, изменяемые фазы газораспределения, цепной привод ГРМ, внедрение ETCS.
- 4-я волна (со второй половины 2000-х) - эволюционное развитие предыдущего поколения (серии ZR, GR, AR). Характерные особенности - DVVT, версии с Valvematic, гидрокомпенсаторы.»
Далее, цитата: « "одноразовые зажигалки", выпущенные впопыхах, лишь бы заполнить нишу и догнать конкурента. Потому, естественно, я буду кататься на старых авто, пока их можно полноценно чинить. Не стану утверждать, что раньше делали на совесть, а теперь ее потеряли. Просто мотивации и приоритеты поменялись. В разное время рынки можно завоевать методами, актуальными для этого времени. Для начала 90-х это было максимальное качество и долговечность, сейчас скорость сборки, повышенный комфорт (весьма спорный момент и тема для отдельной беседы), возможность продать в машине максимальное количество технологий, представив их как необходимые для потребителя. Вспомнилось то, что постоянно попадает во внимание: запуская поздно вечером авто клиента на улице, мягко говоря испытываешь легкий дискомфорт от тог, что нужно включить сотовый и подсветить колодец ключа зажигания на многих дорогих авто. Эта примитивная функция (подсветка замка зажигания) есть на моем "дроволете" 92 года (от смебя вставлю, и на моем, 91-го г.в.). Но у него нет страшно необходимой регулировки сидения на электроприводе в 3D пространстве. Иногда я очень переживаю по этому поводу...
Интересовался, как с этим обстоят дела в остальном мире, был приятно удивлен. У них много старых авто катается, в полном порядке и приличном виде. То есть, люди любят свои машины, привыкают к ним. И еще, поговаривают в народе, за границей меньше истерик, когда выходит в свет новая модель и нужно избавиться от старой машины и народ в панике совершает этот обмен. Ну это и понятно, у нас по статистике продаж Ipodов и Ifonов продается больше на душу населения,чем во многих достаточно богатых странах.»
Еще, к сведению: «1. Локализация производства в азии.
Возможно кто-то не знает, но ни один автомобильный бренд не выпускает отдельные запчасти и агрегаты, они лишь делают готовое изделие - автомобиль. Все комплектующие заказываются у фирм-производителей,которые в свою очередь специализированы под конкретную деталь. Будь то свечи Denso,NGK, либо подшипники Koyo, NTN, FAG... Именно они создают запчасти... В 2007 году с ужесточением экологических требований в Евросоюзе, априори стало невыгодным располагать производственные мощности по переработке железной руды, нефтепродуктов, каучука например в Германии либо Франции.. поэтому все производство резко переехало в страны Азии, например в Китай))) Где кстати получить необходимые документы для производства гораздо проще. Поэтому и качество даже оригинальных деталей стало в разы хуже... И даже если на упаковке детали написано "Made in Italy" - можете быть уверены - Это самые настоящие Китальянцы !!!
2 Маркетинговые принципы компаний.
Раньше основной доход компаний выходил за счет продажи готовых изделий - автомобилей, и вполне здоровая конкуренция вынуждала производителей выдерживать качество сборки на максимальном уровне, ресурс деталей был намного больше. В последствии, с появлением официальных дилеров (доход которых кстати напрямую зависит от постреализационного обслуживания и установке дополнительных опций), требования к качеству сборки заметно уменьшились, и доход компаний перешел на продажу комплектующих и отдельных узлов...»
Я еще экоЛОХов не упомянул, которые душат двигатели, и т.д, и т.п. Поиск в помощь...
А теперь надо обязательно дунуть, а если не дунуть, никакого чуда не произойдет...» Амаяк Акопян
«Пробег реален» - сервисная книжка на на этих авто электронная у ОД. Машину вИдели РЕАЛЬНО, проверЯл у ОД и на НЕЗАВИСИМОМ спец. диагностич. стенде, СПЕЦИАЛ. ПО МБ. это ответ на вопрос.
За инфу. спасибо конечно, но она мне не к чему, без обид. Я рад за Ваше занятием авто, у меня другая сфера деятельности. Цитата про МВ203, мое мнение - "С дуру можно и х... сломать".
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)